KSR110 クラッチのカスタムです。
KSR110のエンジン内部には
2種類のクラッチが存在しています。
右側のプライマリークラッチ（遠心クラッチ）
左側のセカンダリークラッチ（変速用クラッチ）
ノーマル車両の場合はシフトチェンジで
セカンダリークラッチを操作することになるので
重いのです。
上手に操作すればシフトチェンジの際に
エンジンの回転数を合わせることもできるようになります。
でもね、疲れます。
本当にシフトチェンジが重いんですよ・・・。
そんなこともあって武川の油圧クラッチを装着してます。
でも、遠心クラッチは楽なんでそのまま残しているんですよね～。
この仕様の良いところは油圧クラッチの「半クラ」から
解放されるってことが良いんですよ！
油圧クラッチの場合ミートポイントが
けっこうナーバスなんですよね。
なれれば、どうってコトないですが、
ロングのツーリングに出掛けると遠心クラッチって
とっても楽ですよ～。
武川の油圧クラッチは遠心クラッチ撤去がデフォになってますが、
撤去すると発進トルクが減ってエンストしやすいんですよね～。
Z125のカウンターウエイトを転用するのも
アリだと思います、やったことないけどね～。（笑）
中村モーターサイクルさんで紹介されているので
気になる人はご依頼されてみてはいかがでしょうか。
